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Principio de funcionamiento de los rodamientos de rodillos sin tanque para camiones

 

Los rodamientos de rodillos sin tanque para camiones son rodamientos, principalmenterodamientos de rodillos cónicos de doble hileraUn fallo común en los rodamientos sin tanque es el sobrecalentamiento. A continuación, compartimos la estructura, el principio de funcionamiento y las causas del sobrecalentamiento en los rodamientos sin tanque para camiones, y analizamos las medidas correspondientes para minimizar las fallas.

 

1. Estructura de los rodamientos de rodillos sin tanque

Los componentes principales de un rodamiento sin tanque constan de siete partes: 1. Tapa de sellado; 2. Anillo exterior; 3. Rodillos; 4. Jaula de acero y plástico; 5. Anillo espaciador; 6. Anillo interior; 7. Conjunto de tapa de sellado. Los accesorios incluyen una protección trasera, una tapa frontal, una placa de marcado, pernos, anillos de sellado y placas antiaflojamiento.

 

2. Principio de funcionamiento de los rodamientos de rodillos sin tanque

 

La estructura general de un rodamiento consta de un anillo interior, un anillo exterior, elementos rodantes, una jaula y un anillo espaciador.rodamientos de rodillosTransmiten fuerza y ​​logran el rodamiento mediante el movimiento de los elementos rodantes entre los anillos interior y exterior. El anillo interior se ajusta firmemente al muñón. Cuando la rueda gira, el anillo interior gira con el muñón, guiando los elementos rodantes para que giren sobre su propio eje y se desplacen a lo largo de las pistas de rodadura de ambos anillos. Los rodamientos cuentan con holguras radiales y axiales para garantizar que los elementos rodantes puedan girar libremente. El movimiento relativo entre los elementos rodantes y los anillos interior y exterior es completamente de rodadura, no de deslizamiento. La jaula mantiene la posición de los elementos rodantes, evitando inclinaciones y colisiones, y asegurando que estos se distribuyan uniformemente a lo largo de las pistas de rodadura.

 

3. Causas del sobrecalentamiento de los rodamientos durante el funcionamiento:

1. Exceso de grasa

2. Grasa insuficiente o deteriorada

3. Espacio axial insuficiente

4. Materia extraña dentro del cojinete

5. Daños en los cojinetes internos

1) Material o tratamiento térmico deficiente.

2) Impacto inadecuado durante el montaje, desmontaje, limpieza, manipulación o uso.

3) Mal ajuste entre el anillo interior y el eje, o entre el anillo exterior y el soporte del cojinete.

4) Daños externos localizados, corrosión, carga desigual o sobrecarga.

5) Fallo por fatiga normal del material.

 

6. Mal estado del bogie

 

4. Medidas para reducir las fallas en los rodamientos

 

4.1 Controlar estrictamente la calidad de fabricación y mantenimiento de los bogies y los juegos de ruedas.

 

4.2 Realizar una investigación exhaustiva sobre la fiabilidad del sistema de frenado del tren.

 

4.3 Reforzar la cooperación interdepartamental, exigiendo a los maquinistas y al personal que utilicen el sistema de frenado del tren según sea necesario y eviten el uso innecesario de los frenos de emergencia.

 

Incremente la responsabilidad, concéntrese en el trabajo y evite inflar en exceso los frenos del vehículo durante el llenado de aire. Inspeccione y ajuste cuidadosamente el equipo de prueba de trenes y las válvulas reguladoras de presión de aire de la locomotora para eliminar posibles fallas. El departamento de mantenimiento de vías debe reforzar el mantenimiento de la vía para cumplir con los requisitos de seguridad del tráfico y mejorar continuamente la calidad de la vía; durante las maniobras en las estaciones, controle la velocidad del tren y reduzca el uso de los frenos de las ruedas; cuando sea posible, instale reductores de velocidad que dañen las ruedas en la vía. Al cargar la mercancía, asegúrese de que la carga sea uniforme y evite la sobrecarga, la carga desigual y las cargas concentradas.

 

3.4 Mejorar continuamente el sistema de frenado y el tren de rodaje del vehículo.

 

Para cumplir con los requisitos de aumento de velocidad, 1) los frenos tipo GK deben ser eliminados gradualmente lo antes posible, los frenos tipo 103 deben ser eliminados gradualmente, y los frenos tipo 120 deben ser actualizados para garantizar que el rendimiento de frenado general del tren sea coordinado y sincronizado; 2) la estructura del bogie debe mejorarse para reducir la vibración y aumentar la estabilidad de la marcha. Por ejemplo, para aumentar la estabilidad de los bastidores laterales, se debe agregar un dispositivo de soporte similar a una placa de soporte de resorte entre los dos bastidores laterales; se deben agregar cojinetes laterales hidráulicos o almohadillas de cojinete lateral de goma a los cojinetes laterales para reducir el espacio entre los cojinetes laterales superior e inferior o para proporcionar cojinetes laterales de amortiguación sin espacio; se deben agregar almohadillas de amortiguación de vibraciones de goma entre los bastidores laterales y el soporte de carga para evitar el contacto rígido entre los componentes y la vibración o desplazamiento excesivos durante la operación, reduciendo así las fuerzas rígidas innecesarias entre las ruedas y los rieles.