Unidades de cojinetes de cubo
Elrodamiento de ruedaEs uno de los componentes clave del automóvil; su función principal es soportar peso y proporcionar una guía precisa para la rotación del cubo de la rueda, lo que requiere que soporte no solo la carga axial sino también la carga radial.
Los cojinetes tradicionales para ruedas de automóviles se componen de dos juegos de cojinetes de rodillos cónicos o cojinetes de bolas, y la instalación, lubricación, sellado y ajuste de la holgura de los cojinetes se realizan en la línea de producción del automóvil.
La unidad de cojinete del cubo se desarrolla a partir de cojinetes de bolas de contacto angular estándar y cojinetes de rodillos cónicos, que integran dos conjuntos de cojinetes, lo que le confiere un buen rendimiento de montaje, la posibilidad de omitir el ajuste de holgura, peso ligero, estructura compacta, gran capacidad de carga, la posibilidad de instalar grasa previamente para cojinetes sellados, la omisión de sellos externos del cubo y la ausencia de mantenimiento, etc., lo que la ha hecho ampliamente utilizada en automóviles y ha expandido gradualmente su aplicación en camiones.
1. Una generación de unidades de cojinetes de cubo
Aplicaciones de ruedas motrices para automóviles de tamaño pequeño y mediano
La primera generación de unidades de cojinetes de cubo sigue siendo la más utilizada en el mundo. Es la opción preferida para aplicaciones de ruedas motrices de automóviles pequeños y medianos.
La primera generaciónunidades de cojinetes de cuboCuentan con filas dobles de rodamientos de bolas de contacto angular con anillos y juegos de bolas a juego para proporcionar la holgura axial requerida. El ángulo de contacto está optimizado para proporcionar una precarga específica y soportar condiciones de carga de rueda específicas. Las características principales incluyen:
Gestiona de forma óptima las cargas de momento aplicadas al rodamiento durante las curvas.
La jaula está hecha de poliamida reforzada con fibra de vidrio.
Grasa de alto rendimiento, específica para cada aplicación, sellada de por vida.
Existen diferentes diseños de sellos disponibles para diferentes configuraciones de cojinetes de rueda.
Se puede instalar un anillo de impulsos ABS en el anillo giratorio.
2. La segunda generaciónunidad de cojinete de cubo
Adecuado para aplicaciones en ruedas motrices y no motrices en vehículos de tamaño mediano.
En la aplicación más común de la unidad de cojinete de cubo de segunda generación, el disco o tambor de freno y la rueda se montan sobre una brida giratoria. El diseño de la unidad de cojinete de cubo de segunda generación presenta un anillo de brida con pernos roscados en el muñón. Esta unidad se suele utilizar con un anillo exterior giratorio para las ruedas delanteras o traseras no motrices.
3. Tres generaciones deunidades de cojinetes de cubo
La tercera generaciónunidad de cojinete de cuboEsto se logra instalando una brida en el anillo del cojinete que no gira y otra brida en el anillo giratorio del mismo. Se monta un pequeño anillo interior giratorio sobre el anillo interior de la brida giratoria para maximizar la capacidad de carga.
Es adecuado para aplicaciones en ruedas motrices y no motrices en vehículos medianos y grandes.
En la aplicación de la unidad de cojinete de cubo de tercera generación, el disco o tambor de freno y la rueda se montan sobre una brida giratoria. Esta brida giratoria se mecaniza, en muchos casos, después del montaje del cojinete para lograr tolerancias de excentricidad lateral muy bajas, lo que ayuda a reducir la vibración y el ruido durante el frenado.
4. Elcojinete del cuboLa unidad con sensor ABS incluye principalmente una brida, un cuerpo giratorio de engranaje anular, un conjunto de sellado y un cubo. El sensor ABS se encuentra en el cubo, y el imán del sensor está montado sobre el cuerpo giratorio del engranaje anular y acoplado a este. El cuerpo giratorio del engranaje anular está conectado fijamente a la brida. El sensor ABS incluye principalmente una carcasa, un imán y una bobina. El imán está montado sobre el cuerpo giratorio del engranaje anular y acoplado a este. Las bobinas están conectadas mediante cables de señal y conectores. El cuerpo giratorio del engranaje anular está conectado a la brida mediante estrías. La cara frontal de la brida cuenta con orificios para pernos, que permiten la conexión directa a la suspensión, los dispositivos de frenado y los neumáticos. El orificio interior de la brida tiene una ranura estriada que permite el uso de un eje de transmisión de velocidad constante. Las ventajas de este modelo son: esta estructura reemplaza la combinación original de la mangueta de dirección, el cubo de rueda y el rodamiento del automóvil, integrando las funciones de los tres en uno, reduciendo considerablemente el volumen y el peso de la estructura original, y mejorando notablemente la fiabilidad.
Fecha de publicación: 25 de agosto de 2025
